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Modelos e historia

Page history last edited by bereng 13 years, 9 months ago

 

Modelos e historia / Models & history

 

 


 

 

 

 

Modelos / Models

 

Model

 Num.

Desde / From

 

Hasta / To

 

w 107 280 SL.

25.456

Agosto/August

1974

Octubre

1985

W 107 280 SLC.

10.666

Septiembre/September

1974

Septiembre/September

1981

W 107 300 SL.

13.742

Noviembre/November

1985

Agosto/August

1989

W 107 350 SL.

15.304

Febrero/February

1971

Febrero/February

1980

W 107 350 SLC.

13.925

Febrero/February

1972

Marzo/March

1980

W 107 380 SL.

53.200

Mayo/May

1980

Octubre/October

1985

W 107 380 SLC.

3.789

Marzo/March

1980

Agosto/August

1981

W 107 420 SL.

2.148

Noviembre/November

1985

Agosto/August

1989

W 107 450 SL. 

66.298

En USA denominado 350SL 4.5 hasta Marzo de 1973. Mayo de 1971 a Noviembre de 1980

In USA named 350SL 4.5 until March 1974. May 1971 to November 1980.

W 107 450 SLC. 

31.739

En USA denominado 350SLC. Julio de 1972 a Octubre de 1980

In USA named 350SLC. July 1972 to October 1980

W 107 450 (5.0)SLC. 

1.470

Abril/April

1978

Septiembre/September

1981

W 107 500 SL. 

11.822

Abril/April

1980

Agosto/August

1989

W 107 500 SLC.

1.299

Marzo/March

1980

Julio/July

1981

W 107 560 SL.

49.347

Septiembre/September

1985

Agosto/August

1989

 

 

 

Historia (Spanish)

 

La carrocería del w107 nace en 1971 tras terminar la producción del exitoso SL R113 o mejor conocido como pagoda.
 
La primera versión de este nuevo SL, es muy distinta de su predecesor aunque conserva algunos rasgos típicos de los SL, como la parrilla central con el logo de mercedes benz, el techo rígido en forma de pagoda, y muchas otras cosas que hace recordar aquél aire típico del deportivo de excelencia del mercedes.
 
El nuevo SL, sale a la venta en 1972 inicialmente con una sola motorización de 3.500c.c conocido como 350SL, que entre sus características estaba una mayor potencia 195 Cv, motor a inyección, mejor desplazamiento y mejor estabilidad, gracias a un chasis reforzado. También incluía un techo abatible y la opción del techo rígido, Era de dos puestos con opción de pedir un pequeño asiento en la parte trasera pero que resultaba siendo un poco incómodo, por ello se estableció más como un roadster biplaza que un deportivo familiar. Su principal característica es que fue el único 107 de motor v8 que trajo como opción caja mecánica o automática.
Se diferencia de las evoluciones siguientes en que los parachoques incorporaban una especie de bomperetas (salientes de goma) pequeñas que le daban un toque de clásico, que luego fueron eliminadas en las siguientes versiones.
 
 

 
En 1973 mercedes benz para responder a las críticas hechas por las incómodas sillas traseras decide crear una nueva variante en este deportivo conocido como el SLC. Este nuevo deportivo, combinaba la carrocería del convertible pero con un techo coupé, más espacio en su interior, dando la posibilidad de albergar cómodamente cuatro personas (se alargó 30cm más que el convertible para que existiera esa posibilidad). Este nuevo coupé deportivo se construyó durante 9 años en diferentes motorizaciones.
 

 
El SL y SLC tuvieron bastante pedido en sus versiones iniciales, 350SL y 350SLC, para el mercado americano se introdujo una modificación, el originario 350, fue reemplazado por un motor 4.500c.c de 225Cv con unos parachoques iguales a la versión europea pero con la característica  de tener en la parte de las luces unos dobles faros, pero siguió con la misma denominación de 350SL hasta 1974 cuando formalmente pasa a llamarse 450SL y se hace el principal cambio que distingue la versión hecha para el mercado americano con la versión hecha para el mercado europea, los para choques, tanto el delantero como el trasero se extendieron con unos pequeños amortiguadores en su interior, con la idea de ser más seguro. Lo mismo sucedió para el SLC que se introdujeron al mercado americano.
 
En 1976 llegan un nuevo motor para el mercado europeo, el 280SL, conocido por un motor denominado M110, que traía una ingeniería totalmente moderna para la época, incorporaba un motor de 6 cilindros en línea de 2.800 C.c,  una mejor inyección y un mejor rendimiento y por supuesto un consumo mucho menor de combustible, versión que también se tomó para incorporarlo en los SLC y se llamaron 280SLC. Traía la opción de caja mecánica de 4 cambios o caja automática de 3 cambios, y el 350SL siguió su producción hasta 1977 cuando se reemplazó totalmente por un nuevo motor, el primer m-117, un motor de 4.500Cc, que se incorporó tanto el  mercado europeo como en el mercado americano. Las nuevas motorizaciones que se incorporó que en su llegada tuvo un gran pedido
 

 
Entonces las opciones en el mercado para ese momento era para el mercado europeo el 280SL y 450SL; para el mercado americano el 450SL.
 
En  1981 Mercedes Benz lanza al mercado una nueva gama de motores y opciones para el 107, pero termina  con la producción en serie del SLC, dejando en producción hasta el año siguiente dos de sus versiones, el 450SLC 5.0 y el 500SLC que tuvieron una producción mucho más limitada.
 
Las principales características de esta nueva evolución son:
Un nuevo spoiler delantero, de caucho y abarca toda la parte baja del frente del coche, caja de cinco velocidades, cambió la forma de los cabeceros de los asientos y si se pedía con la opción de eleva vidrios eléctricos, estos ya traen unos pequeños interruptores. En su ingeniería el motor pese a ser el mismo se le hacen nuevos ajustes para dar una sensación de manejo menos rústica y más confortable.
 
 
En primer lugar, para el mercado europeo continúa la versión pequeña del 280SL, pero se le hacen unas pequeñas modificaciones para responder a las críticas hechas, la caja mecánica ya trae 5 velocidades, una suspensión un poco más blanda.
Se lanzó al mercado una versión intermedia para satisfacer las demandas de quienes veían en el 280 una coche un poco lento, se lanzó al mercado el 380SL, un motor de 3.800 C.c, de caja automática de cuatro velocidades, con una mayor potencia, y el 450SL fue reemplazado por el 500SL en su primera versión, que era un motor similar, también M117, pero totalmente renovado para otorgar unas máximas prestaciones.
 
Para el mercado americano el 450SL fue reemplazado por el 380SL que incluía las prestaciones anteriormente dichas pero con los estándares de seguridad americano (parachoques anchos y dobles faros).
 
En 1985 se lanzó la última modificación para los r107, una nueva gama de motorizaciones entran al mercado renovando prácticamente toda la ingeniería del 107.
Decimos entonces que esta última generación conserva la estructura clásica del 107 pero en su ingeniería se convierte en un carro totalmente distinto, vale resaltar que en su parte exterior se reemplaza el spoiler delantero pequeño de goma o caucho y pasa a tener un spoiler más grande que sigue las curvas de la parte baja de las puertas, con lo cual se logra darle un aspecto más juvenil al carro, llantas de 15 pulgadas (iguales a las que venían con el 300E carrocería 124 o los del 300SE carrocería 126), en su parte interior los asientos son un poco más anchos y confortables.
 

 
Frente a los nuevo motores, decimos que todos los nuevos motores, pese a tener un poco más de cilindraje pasan a ser mucho más económicos que sus antecesores.
El motor M110 que traía el 280SL, es modificado por un motor m-103, de 3.000 C.c, 6 cilindros en línea, multiválvular con una caja de cinco velocidades y una suspensión totalmente renovada, esta versión inicial es conocida como el 300SL.
El 380SL fue reemplazado por el 420SL, de conceptos muy similares al anterior pero con un mejor rendimiento del motor logrando incluso un menor consumo, una caja automática, y una suspensión más elástica que permite un mejor agarre en las curvas, el 420 fue pensado para quienes quería tener un motor v8 en su r107 pero que no tuviera el mismo consumo de un 5.000 C.c.
Por último para el mercado europeo se continuó la versión del 500SL, de 5.000 Cc., con un motor nuevo que otorga mucho más rendimiento.
 
Y finalmente para el mercado americano el 380SL es reemplazado por una nueva versión que se creó, el 560SL, de estructura similar al 500SL pero con algo más de potencia, importante para satisfacer el gusto americano. Del 560SL se construyeron uno pocos que fueron destinados para el mercado australiano.
 

 
 

History (English) 

 
The W107 was the 1971 replacement to the successful R113 (pagoda). While preserving some of the most iconic SL characteristics such as the pagoda-shaped hard top and the big mercedes logo in the front grill, it was quite different from it's predecessor but retainig all it's glamour and soul.
 
The new SL is born in 1972, with a 3.5 litre engine under the name '350SL', boasting a 195Hp with fuel injection and improved stability and handling thanks to a new chasis. Equipment included: soft top, removable hard-top, small rear seats (as it was intended to be used as a 2-seater) and a V8 engine with manual or automatic gearbox. This first verion can be told apart from others thanks to 2 rubber outings in the bumpers that were removed further down the line.
  

 
In 1973 out of the criticism suffered due to the lack of space in the rear seats Mercedes released the SLC version to the marketplace. This was just a 30cm. lengthened version of the same car, with bigger interior, coupe and it was in producion for 9 years.
 

 
Both the SL and the SLC were very successful under their 350 versions. Later on a modified version was delivered to the USA marketplace with a 4,5 litre engine, 25Hp and distinctive headlamps (opposed to the 'square' looking euro ones) and euro bumpers. In 1974 this model was renamed to 450SL and the bumpers were extended with some internal suspesion, to comply with regulations, giving the final look all american 107s have. SLC were affected by this modifications as well.
 
It wasn't until 1976 that the 280SL/C was released to the euro marketplace. A new engine, the M110, incorporated many technical advances: it was a 6L 2.8 litre engine with improved injection, better performance and better consumption. Gearboxes were available as 3-speed auto. or 4 speed manual.
 
Also the 350 continued in the production line until 1977 when a new engine, the 4.5 litre M117, was fitted resultnig in high demand.
 

 
So far the available versions were:
 
  • Europe: 280 and 450
  • USA: 450
 
1981 was a bad year for the SLC as it was retired from production, leaving only the 450 5.0 and the 500SLC to run until the end of the year. On the other hand new engines and options became available for the SL version:
 
  • New front spoiler
  • 5 speed gearbox
  • New headerst for the seats
  • Electric windows
  • New engine tunning towards higher comfort.
 
 
 
A compromise version entered the marketplace for those who saw the 280 not enough and the 450 as too much: the 380 (the 380 replaced the 450 in the euro marketplace). It had a 3.8 litre engine and a 4-speed gearbox. Also the 450 was replaced by the 500 in it's first version with a M117 engine tunned for performance.
 
In 1985 a major redesign of the internals of the 107s takes place. There is a new front bigger spoiler, stretching towards the back of the car running under the doors giving a more overall sporty look, 15'' alloy (as with the 300E 124 or the 300SE 126) and seats are reshaped to accomodate driver and passenger more comfortably.
 

 
New engines, far more economical despite having more cc, are presented. The 280 with the M110 is replaced by the 300 with the M103 (a 6L multivalve engine) with a 5-speed geabox and completely new suspension. The 380 was replaced by the 420, very similar indeed but with better performance and lower consumption, an automatic gearbox, better suspension with more grip when cornering and an overall behaviour for those wanting a V8 without the consumption figures of the 500. The 500 got a new engine with even moer performance.
 
Finally the USA 380 was replaced by the 560, which was very similar to the 500 but with a bigger engine. Some of these went to Australia as well.
 

 
 

Datos técnicos/ Technical data

 

 

280SL

 

Agosto de 1974 a Octubre de 1985.

Producción:

Nº de ejemplares construidos: 25.456

Motor: M110, 6 cilindros en línea.

Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.

Cilindrada: 2.746 cc

Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresión 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.

Par Máximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.

Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1ª-3,82:1, 2ª-2,20:1, 3ª-1,40:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del automático varían: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los últimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.

Neumáticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.500 Kgr.

Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático 200 Km/h.

Aceleración: 9,5 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.

Consumo: 12,5 litros/100 Km. y automático 12,6 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

 

 

280SLC

 

Septiembre de 1974 a Septiembre de 1981.

Producción:

Nº de ejemplares construidos: 10.666

Motor: M110, 6 cilindros en línea.

Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.

Cilindrada: 2.746 cc

Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresión 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.

Par Máximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.

Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1ª-3,82:1, 2ª-2,20:1, 3ª-1,40:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del automático varían: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los últimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.

Neumáticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.550 Kgr.

Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático 200 Km/h.

Aceleración: 10,1 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.

Consumo: 12,5 litros/100 Km. y automático 12,6 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

 

 

300SL

 

Producción: Noviembre de 1985 a Agosto de 1989. 

Nº de ejemplares construidos: 13.742

Motor: M103, 6 cilindros en línea.

Diámetro/Carrera: 88,5x82,2 mm.

Cilindrada: 2.962 cc

Relación de compresión: 10:1.

Alimentación: Inyección Bosch KE-Jetronic.

Potencia: 190 CV DIN a 5.600 rpm, catalizado 188 CV DIN a 5.700 rpm.

Par Máximo: 26,5 mkg a 4.400 rpm.

Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades: 1ª-3,86:1, 2ª-2,18:1, 3ª-1,38:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,80:1, MA-4,22:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,46.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/65 VR 15.

Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.510 Kgr.

Velocidad Máxima: 203 Km/h., catalizado 200 Km/h.

Aceleración: 9,6 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.

Consumo: 10,2 litros/100 Km. y automático 10,6 litros.

Tanque de combustible: 85 litros.

 

 

350SL

 

Febrero de 1971 a Febrero de 1980.

Producción:

Nº de ejemplares construidos: 15.304

Motor: M116, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.

Cilindrada: 3.499 cc

Relación de compresión: 9,5:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.

Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm

Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.

Grupo cónico: 3,46:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr.

Velocidad Máxima: 210 Km/h., automático 205 Km/h.

Aceleración: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., automático 9,0 Seg.

Consumo: 13 litros/100 Km. y automático 14,5 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

 

 

350SLC

 

Producción: Febrero de 1972 a Marzo de 1980. 

Nº de ejemplares construidos: 13.925

Motor: M116, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.

Cilindrada: 3.499 cc

Relación de compresión: 9,5:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.

Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm

Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.

Grupo cónico: 3,46:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr.

Velocidad Máxima: 210 Km/h., automático 205 Km/h.

Aceleración: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., automático 9,0 Seg.

Consumo: 13 litros/100 Km. y automático 14,5 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

 

 

380SL

Mayo de 1980 a Octubre de 1985.

Nº de ejemplares construidos: 53.200

Motor: M116, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.

Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.

Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1

Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.

Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresión 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.

Par Máximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.

Neumáticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14

Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr., USA 1.635 Kgr.

Velocidad Máxima: 215 Km/h.

Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 13,6 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.

380SLC

Marzo de 1980 a Agosto de 1981.

Nº de ejemplares construidos: 3.789

Motor: M116, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.

Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.

Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1

Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.

Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresión 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.

Par Máximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.

Neumáticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14

Dimensiones: Largo 4,750 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.560 Kgr. USA 1.625 Kgr.

Velocidad Máxima: 215 Km/h.

Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 13,6 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.

420SL

Nº de ejemplares construidos: 2.148

Motor: M116, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x78,9 mm.

Cilindrada: 4.196 cc

Relación de compresión: 9:1.

Alimentación: Inyección Bosch CIS-E.

Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm.

Par Máximo: 33,6 mkg a 3.750 rpm.

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.

Grupo cónico: 3,46.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/65 VR 15.

Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.600 Kgr.

Velocidad Máxima: 213 Km/h.

Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 11,4 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 85 litros.

450SL

(USA = 350SL 4.5 hasta/until Marzo/March 1973)

Producción: Mayo de 1971 a Noviembre de 1980.

Nº de ejemplares construidos: 66.298

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x85 mm.

Cilindrada: 4.520 cc

Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1 y modelos USA 8:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.

Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.

Grupo cónico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr y modelos USA 1.700 Kgr.

Velocidad Máxima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.

Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.

Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

450SLC

(USA = 350SLC)

Producción: Julio de 1972 a Octubre de 1980.

Nº de ejemplares construidos: 31.739

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 92x85 mm.

Cilindrada: 4.520 cc

Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1 y modelos USA 8:1.

Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.

Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.

Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.

Grupo cónico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,740 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr y modelos USA 1.720 Kgr.

Velocidad Máxima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.

Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.

Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.

Tanque de combustible: 90 litros.

450SLC 5.0

Producción: Abril de 1978 a Septiembre de 1981.

Nº de ejemplares construidos: 1.470

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 97x85 mm.

Cilindrada: 5.025 cc

Relación de compresión: 8,8:1.

Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.

Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm.

Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.

Transmisión: Cambio standard automático de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.

Grupo cónico: 2,72:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr.

Velocidad Máxima: 225 Km/h.

Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 14,5 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 90 litros.

500SL

 

Producción: Abril de 1980 a Agosto de 1989.

Nº de ejemplares construidos: 11.822

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 96,5x85 mm.

Cilindrada: 4.973 cc

Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,2:1.

Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic y desde el verano de 1985 Bosch CIS-E.

Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 225 CV DIN a 4.750 rpm. Desde la primavera de 1981 231 CV DIN a 4.750 rpm., desde 1985 245 CV DIN a 4.750 rpm.

Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.

Grupo cónico: 2,72:1 y desde la primavera de 1981 2,24:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/70 VR 14 y a partir de 1981 205/65 VR 15.

Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr .

Velocidad Máxima: 225 Km/h.

Aceleración: 7,8 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 13,3 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 90 litros.

 

500SLC

 

Producción: Marzo de 1980 a Julio de 1981.

Nº de ejemplares construidos: 1.299

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 96,5x85 mm.

Cilindrada: 4.973 cc

Relación de compresión: 9,2:1.

Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.

Potencia: 231 CV DIN a 4.750 rpm.

Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.

Grupo cónico: 2,24:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 11,5 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/70 VR 14.

Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr .

Velocidad Máxima: 225 Km/h.

Aceleración: 8,1 Seg. 0/100 Km/h.

Consumo: 11,5 litros/100 Km.

Tanque de combustible: 90 litros.

560SL

 

(Sólo/Only USA)

Producción: Septiembre de 1985 a Agosto de 1989.

Nº de ejemplares construidos: 49.347

Motor: M117, 8 cilindros en V.

Diámetro/Carrera: 96,5x94,8 mm.

Cilindrada: 5.547 cc

Relación de compresión: 9,0:1.

Alimentación: Inyección Bosch CIS-E.

Potencia: 227 CV SAE a 4.750 rpm.

Par Máximo: 28,4 mkg a 3.250 rpm.

Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.

Grupo cónico: 2,47:1.

Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.

Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 11,5 m.

Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.

Neumáticos: 205/65 VR 15.

Dimensiones: Largo 4,580 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,290 m. Batalla 2,455 m., Peso 1.715 Kgr .

Velocidad Máxima: 137 Millas/h.

Aceleración: 8,0 Seg. 0/60 Millas/h.

Consumo: de 14 a 17 litros/60 Millas.

Tanque de combustible: 90 litros.

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