El cambio de bujías, cables y distribuidor, en sí, es una operación relativamente sencilla que todos podemos hacer en nuestro garaje. La parte dificil está en saber qué componentes comprar y el porqué?

El problema está en que bujías, cables y conectores pueden comprarse con y sin resistencia. Conseguir la combinación adecuada no es fácil debido a que estos pequeños detalles suelen obviarse con resultados de regulares a malos (incluso podemos quemar parte de circuitería) y el etiquetado suele ser confuso.

Nuestros 107 utilizan:

    - Bujías SIN resistencia

    - Conectores CON resistencia

    - Cables SIN resistencia.

Es importante respetar esta configuración. El análisis clásico de electrónica nos dice que añadir resistencia a la bujía sólo hará que se reduzca la intensidad de corriente en el circuito y todo seguirá igual. El problema es que nuestro análisis debe centrarse en el transitorio del circuito debido al tren de pulsos con el que trabajamos. Ahí empezamos a jugar con temas de adaptación de impedancias. Si el sistema no está perfectamente adapatado parte de la potencia volverá reflejada hacia el distribuidor y quemaremos la circuitería.

Changing the ignition system is an easy operation we can do in the garage. What's not so easy is buying the right parts and knowing why...

The problem is that sparkplugs, wires and connectors can the bought with or without resistance. Getting the right parts is the tricky bit as these details are usually ignored and labeling is confusing resulting in very bad performance or burning circuits.

The 107's use:

    - Sparkplugs WITHOUT resistance

    - Connectors WITH resistance

    - Wires WITHOUT resistance

Classic electronics will tell you adding sparkplugs with extra resistance will only result in a drop of current intensity. Think the system in being fed with a train of pulses, then it must be analysed in terms of impedance adaptation. If you don't get it perfectly adapted reflected power will burn the circutry.

Lo normal sería ir a la página de Bosch:

http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/

introducir nuestro modelo de coche y seguir sus recomendaciones. Pues NO: Bosch ya no fabrica nuestros componentes y lo que hace es proponer alternativas que no son siempre las mejores. Por ejemplo: las bujías H8DCO ya no se fabrican, así que su recomendación es bujías HR8DC.

Esa R en la referencia de la bujía nos indica que son bujías CON resistencia por lo que no nos interesan. Sucede lo mismo con los cables...

Que bujías buscamos? Para un 300sl son:

 - Bosch H8DCO 0,8 mm

 - Autolite 103 0,8 mm

 - Champion S10YCC 0,8 mm

 - NGK BP6EFS 0,8 mm

Para otros modelos de 107 serán parecidas sino las mismas. Tanto las Bosch como las Champion (las correctas de la epoca, NO las que se sugieren como reemplazo) las hemos probado y funcionan perfectamente. Actualmente puedes conseguir las bujías por internet. En caso de no encontrarlas utiliza bujías BERU. En su web te indicarán las mejores para tu coche.

Nota: Bujías de platino y otras 'nuevas aleaciones' e inventos parecidos parace que dan muchos problemas. 

 The usual would be going to Bosch website and follow their recommendations:

http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/

Just don't do that. The required H8DCO (for my 300sl) sparkplugs are no longer manufactured and Bosch suggests using HR8DC as a replacement.

But the R in the reference tells you these sparkplugs HAVE resistance and this is what you want to avoid. We have the same problem when trying to find replacement for the wires. So which sparkplugs should we be looking for? My 300sl originally used:

 - Bosch H8DCO 0,8 mm

 - Autolite 103 0,8 mm

 - Champion S10YCC 0,8 mm

 - NGK BP6EFS 0,8 mm

Other 107's will be using similar if not the same ones. Both (period-correct) Bosch and Champions we have tested an work perfectly and you can get them from the internet nowadays. But the modern replacements you have to avoid. If you can't find them use BERU spark-plugs. In their website they'll tell you which are the best ones for your car.

Note: Platinum and other new technology sparkplugs have been reported to cause major problems. Avoid them

DESCONECTA LA BATERÍA!!!!!!!!!! (de paso se ven las 6 bujías)

DISCONNECT THE BATTERY!!!!!!!!!! (and notice the 6 sparkplgs)

Desconecta el conector y antes de quitar la bujía utiliza aire a presión o algo parecido para evitar que suciedad que pueda haber en el agujero entre en el motor al quitar la bujía. Yo utilizo una especie de pera de goma:

 Use compressed air, or some device as I do, to blow air into the hole once the connector is removed. This will get rid of any dirt that might have gone into the hole preventing it from going into the engine once we remove the sparkplug

Afloja la bujía suavemente y despacio con la llave, sácala y comprueba su estado con el siguiente link para buscar problemas:

http://www.totalmotorcycle.com/maintenance/sparkplugs.htm

Loosen the sparkplug softly and slowly and with the help of this link check for problems:

http://www.totalmotorcycle.com/maintenance/sparkplugs.htm

Al colocar la bujía nueva hay que ir con cuidado. Puedes pasar la rosca, romper la ceramica si aprietas demasiado y dejar los trozos dentro del motor (muy malo!), etc. Coloca la bujía en posicion con la llave y sin apretar con la mano juega con ella enroscando hasta que notes que ha entrado y que rosca suavemente. Aprieta con la mano y sólo en el último momento utiliza la llave para apretar: RESPETA EL PAR DE APRIETE!

Be careful getting the new sparkplug in. First put it in place and use only your hand to tighten it making sure it goes in smooth. If you get it in wrong you can break the ceramic and get the bits into the engine: not good at all!. Tighten with the hand and only in the end use the wrench and RESPECT TIGHTENING TORQUE!

Los recambios originales serían los BOSCH, por lo que lo lógico sería referirse a su web para comprar los recambios. El problema con el que me encontré, de casualidad haciendo comprobaciones, es que por ejemplo para el rotor, el que BOSCH ofrece como sustituto tine una resistencia de 1 Ohm. Esto es totalmente distinto a la especificación original de 1000 Ohm!!! Lo divertido del caso es que si ponemos un rotor, tapa de delco o cables con impedancias distintas podemos cargarnos componentes eléctricos/ekectrónicos sin más, tal y como indica el manual en esta foto (para motor M103 6L).

Los componentes tienen que tener unas características específicas para una buena adaptación de las impedancias.Tras un largo proceso de investigación llegue a la conclusión que lo mejor era optar por BERU que seguía fabricando según especificaciones originales y con muy alta calidad.

Lo mismo sucedes con la tapa del delco y los cables... todo ha cambiado en los nuevos componentes, asi que compre rotor, tapa de delco y cables BERU.

As everybody else would do when looking for these spares I went to the BOSCH website. There I was suggested some substitutes for these parts as the originals were no longer being manufactured. By chance, I came across something suspicious. The original part for the rotor stated a 1 KOhm impedance, whereas the new one had only 1 Ohm!!! The funny thing about that is that it can easily damage electrics/electronics in your car using the substitute spare unadvertedly!!!. Just checked the manual for my M103 6L to see what is required and how the new BOSCH rotor doesn't meet the specs.

You need to get the right components to get a good impedance adaptation. After lots of investigation I decided to go for BERU parts as they were still manufacturing to the original specs and they are very good quality.

The same happened with the distributor cap and the wires, so in the end I went for BERU rotor, cap and wires.

Aquí podemos ver como los componentes BERU SI respetan las especificaciones originales:

Testing the parts to doublecheck for the orig. specs.:

Es fácil y cosa de media hora para un primezo como yo:

--->DESCONECTA LA BATERIA<--

1. Desconectamos los cables

2. La tapa del delco se sujeta con 3 tornillos. El inferior es algo inaccesible así que paciencia.

3. Ahora tenemos el rotor al descubierto listo para cambiar, dejándolo EN LA MISMA POSICION original.

4. La tapa del delco no tiene secretos, quitar y poner la nueva.

5. Volver a montarlo todo.

6. Con MUCHO cuidado vamos montando los cables uno a uno. La tapa del delco esta numerada... Lo más complicado es conseguir que los cables queden planos en la regleta de plástico.

Conectar batería, probar y listo!

Changing the parts was easy and a 30 mins. tasks for a rookie like me:

-->DISCONNECT BATTERY<--

1. Unplug wires

2. The distro cap has 3 wires. The lower one has difficult access so be patient.

3. Now the rotor can be replaced easy. Make sure you leave it in the SAME POSITION it was originaly!

4. The distro cap is just a straight replacement

5. Mount everything back together again

6. VERY carefully put the wires back one by one paying attention to the numbers in the distro. cap.

Connect battery, test and enjoy!

El coche ahora responde mucho más agilmente al acelerador y ya no me falla ese cilindro que solía hacerlo de forma aleatoria.

En cuanto a BOSCH, seguramente si cambias todo (rotor, delco, cables y bujías) la Z esté adaptada y funcione correctamente, pero si cambias solo uno de los coponentes puedes cargarte algo... Yo me arriesgo y BERU ha ido genial.

Car is much more responsive now and I got rid of a random misfire that used to annoy me.

Regarding BOSCH, probably the Z is adapted if you replace all components (rotor, distro cap, wires, spark plugs) but I didn't want to experiment so I went down the BERU road and it's proven ok. Also, if you replace only ONE component with the BOSCH substitute part you could break something I belive...