El 300sl es uno de los modelos más apreciados. Aun y así su motor, el M103 de 6 cilindros en línia, tiene la manía de sudar aceite. Corregirlo es posible cambiando las juntas pero suele volver a sudar aceite al cabo de poco tiempo.

Otro problema mayor es que hay un tornillo que se suelta solo y puede destrozar el motor!! Mediante un espejo o sonda de fibra óptica deberemos comprobar su estado en cada cambio de aceite y sobretodo nada mas comprarlo. Existe un kit que puede comprarse para subsanar el problema y es barato, así que la próxima vez que abramos vale la pena solucionarlo. El tornillo es este:

Para hacerte una idea de cómo es un M103 por dentro aquí se puede ver un brico sobre la culata link

The 300sl is one of the most valued models specially in Europe. Notice his engine, the famous M103 (6L), will sweat some oil so don't worry about it as long as it isn't too much. It can be corrected but it will go back to leaking eventually.

It's biggest problem though is a screw that can loosen itself due to a design flaw and destroy the engine!! Make sure you check it either with a mirror or a fiber optic scope on each oil change and specially just after you buy the car. There is a 'kit' to fix it cheap enough if you ever happen to fix anything nearby. That's the screw:

Por un fallo de diseño se puede colar agua dentro del chasis!!! en la parte frontal. Para comprobarlo hay que retirar unas gomas y ver si se ha desarrollado oxido en su interior. Estas gomas estan en las 'vigas' longitudinales, en la parte frontal. La pieza de aluminio de la esquina superior-izqda de la foto es el radiador:

Si lo hay es importante subsanarlo antes de que se extienda.

Another design flaw, appliying to all models, is water leaking into the chasis beams. Remove this seals and check the inside for rust. These seals are located at the front of the car and for reference notince the top-left aluminium piece is the radiator:

El cabio automático es muy delicado y la mas mínima impureza en su interior puede provocar una averia. Asegúrate de que la goma 843 está presente, sino el vacío que puede provocar el cambio absorverá suciedad con el paso del tiempo. Es un remedio barato y nos evitará una reparación cara (A126 997 00 83 para un 300sl):

Make sure you've got rubber seal 843 installed. Otherwise the gearbox's void might suck dirt inside which would mean a very expensive repair (A126 997 00 83 for a 300sl):

El punto de anclaje de la capota en el parabrisas debería estar protegido por unas arandelas de plástico. Asegúrate de ternerlas instaladas y no como aquí que no están (A107 688 00 97 para el 300sl):

Where the soft top locks onto the A-pillar there should be 2 plastic protective washers, make sure you've got them unlike in this pict (A107 688 00 97 for a 300sl):

Al ir cerrando/abriendo la capota repetidamente si nos fijamos veremos que la tapa de la capota queda rayada por dentro debido a los cierres metálicos de la misma. La protección de espuma de fábrica no es suficiente y con el tiempo será un punto de óxido. Limpia la zona, pon convertidor de óxido, píntalo y protégelo. Yo empezé con una proteccion de tela que duró nada, más tarde protegí la tapa de la capota con una pequeña plancha de aluminio mucho mas resistente:

The soft-top cover lid will get all damaged in it's inside because of the metalic locks of the soft-top. Clean the area, rust-proof, paint and protect to avoid rust in the future. I started with some light protection which didn't last very much. I had to replace it with some alu piece much resistant:

Fallo típico donde la goma de la tapa del baul de a capota, debido al desgaste, termiana por dejar pasar el agua hacia el interior del coche. Con el tiempo esto significa que tendrás óxido de dentro acia afuera del coche. Mejor cambiar la goma:

The seal just wears out and allows water in when it rains.  A very expesive repair as your car will rust from the inside-out. Replace the seal: